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Gomma Maxxis Rambler 700x40C SilkShield tubeless ready
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55,00 €
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Con numerose vittorie in gara e un'infinità di chilometri di avventure su strada, il Rambler è la soluzione più popolare per lo sterrato. I tasselli centrali sono stati creati più compatti tra loro per garantire l'efficienza di rotolamento su strade a fondo duro e asfalto. Quelli laterali, invece, sono più distanziati per garantire il controllo in condizioni variabili del terreno.
Con numerose vittorie in gara e un'infinità di chilometri di avventure su strada, il Rambler è la soluzione più popolare per lo sterrato. I tasselli centrali sono stati creati più compatti tra loro per garantire l'efficienza di rotolamento su strade a fondo duro e asfalto. Quelli laterali, invece, sono più distanziati per garantire il controllo in condizioni variabili del terreno.
SilkShield
SilkShield offre una protezione maggiore, in quanto presenta un ulteriore livello di protezione per i fianchi e sotto il battistrada.
Tubeless ready
I pneumatici Tubeless ready offrono al ciclista molti vantaggi: la possibilità di utilizzare pressioni d'aria più basse, che migliorano la trazione; una minore resistenza al rotolamento rispetto a un pneumatico con camera d'aria; e una minore possibilità di foratura perché non c'è la camera d'aria. I pneumatici Tubeless ready sono contraddistinti dalla sigla "TR" sul fianco. I pneumatici Tubeless ready devono essere montati su cerchi compatibili con i tubeless e richiedono l'uso di un sigillante liquido per mantenere la pressione.
Caratteristiche
- Doppia mescola
- Misura: 700x40C
- Carcassa da 60 TPI
- Protezione antiforatura SilkShield
- Categoria: Gravel
- Utilizzo consigliato: Pavimentazione/asfalto, strade sterrate, ghiaia
- Installazione consigliata: Anteriore e posteriore
TB00329600
Scheda tecnica
- Cerchi
- 700c
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Con numerose vittorie in gara e un'infinità di chilometri di avventure su strada, il Rambler è la soluzione più popolare per lo sterrato. I tasselli centrali sono stati creati più compatti tra loro per garantire l'efficienza di rotolamento su strade a fondo duro e asfalto. Quelli laterali, invece, sono più distanziati per garantire il controllo in condizioni variabili del terreno.